至環保部發文公布的國Ⅳ排放標準延期，國Ⅳ已然塵埃落定。延期18個月實施，各發動機企業均認為并未帶來困擾，因為國Ⅳ標準的技術儲備早已準備就緒。然而，對于國Ⅳ標準，部分企業仍有話要說。

   記者在聽取企業建議后，總結出三方面內容：技術、成本和真假國Ⅳ。

共軌加SCR路線是主流

   業內對于國Ⅳ標準的實施路徑意見基本一致，主流是共軌加SCR，也有企業采用EGR加DPF，但存在對油品質量要求高且后續費用較高的問題。還有企業提出了DOC POC的第三條技術路線，但環保部對此不太認可。

   為何共軌加SCR技術路線成為主流？“尿素價格相對便宜，企業為避免增加過多成本，自然以共軌加SCR技術路線為首選。”某業內人士告訴記者。

   “采用共軌加SCR，原理很簡單，就是在國Ⅲ發動機上設置尿素反應容器，排出氣體通過與尿素進行催化反應，從而達到國Ⅳ標準。棘手的是添加尿素需要國家投入大量資金建設基礎設施。如今除去油品的困擾，對輕型發動機企業而言，尿素同樣是癥結所在。”福田康明斯副總經理戴松高說道。

   某業內人士介紹，采用共軌加SCR路線，原國Ⅲ發動機結構不需修改，采用該技術路線的整車燃油經濟性好；而采用EGR加DPF路線，需要改動國Ⅲ發動機的現有結構，且燃油經濟性不夠理想。

   另外，業內專家建議，尿素產業作為新型產業，希望能有序發展并加快供應速度。“中國內燃機工業協會幾次開會提及尿素問題，我們不希望在生產過程中出現任何問題，事后再來揪責任、找原因。與其這樣，還不如業內協同共進，做好各自本職工作。”上述業內專家強調說。

靠政策推動國Ⅳ進程

   值得關注的還有成本糾紛。

   為何談及“糾紛”？目前距離實施國Ⅳ標準尚有一年半時間，在此期間，實施國Ⅳ標準所增加的成本是企業和用戶各承擔一部分，還是有其他方式？如今已有企業呼吁：因實施國Ⅳ標準所增加的成本，不應由企業或消費者獨自買單。希望國家有關部門出臺政策給予補貼，此舉不僅利國，而且利民。就好比國家鼓勵發展新能源汽車，消費者購車均能給予資金補貼，一方面利于市場推廣；另一方面刺激了用戶購車積極性，同時還為國家節能減排事業作出貢獻。所以，部分發動機企業建議在實施國Ⅳ標準時也能采取這種辦法，從而減輕企業和消費者的負擔。

   戴松高認為，國Ⅳ標準的實施很可能促使輕型發動機行業洗牌，并導致企業成本上漲，這不僅僅是后處理的費用，更包括對于整個供應鏈的影響，企業要分擔整個供應鏈成本的增加。

鑒于此，玉柴副總經理鐘玉偉提出建議：“我認為政府需要在這一年半的過渡期內加以引導，出臺一些政策來減輕用戶的負擔，調動他們購買節能減排產品的積極性。比如可以通過減免購置稅、直接補貼等，讓利給用戶，這樣更能起到拉動作用，效果會好于補貼企業。”

謹防真假國Ⅳ出現

   在國Ⅱ標準過渡到國Ⅲ階段，由于部分輕型發動機企業的技術水平較低，要達到國Ⅲ標準就要投入相當大的人力物力，部分廠家由于還沒有研發出國Ⅲ產品，或者國Ⅲ產品的價格沒有競爭力，開始鉆國家法規執行不嚴及各級地方行政部門對國家政策把握不準，同時對國Ⅲ標準的實施也沒有管理經驗的空子，用達不到國Ⅲ排放的產品套用國Ⅲ產品公告上牌。

   為防止假國Ⅲ產品上牌，各地車管部門把是否具備電控高壓共軌系統及是否有行車電腦控制板（ECU）作為判定標準，從而逐漸使套牌的假國Ⅲ產品無所遁形。

   對于此番國Ⅳ標準實施時會否再出現類似情況，上菲紅副總經理楊漢琳表示目前難以預測。另外也有業內人士認為，國Ⅱ標準過渡到國Ⅲ時，部分廠家沒做好充分準備而采取了“假國Ⅲ”的下下之策。目前，主要發動機企業早已儲備國Ⅳ技術，但也不排除部分小企業沒能達到要求而走旁門左道，市場走勢并不好說。

   對此，上述業內專家也明確表示，實施國Ⅳ標準，大多數企業都認為價格是一大門檻。“如果一味將價格放在最重要的位置上，勢必會出現真假之分。希望在國Ⅳ標準實施時，行業內不要再出現這種現象。”