近年來，我國的汽車工業發展十分迅速，然而伴隨著汽車產銷量的迅猛增加，我國所面臨的能源與環境危機也日益嚴峻。同時十二五規劃中對新能源、節能環保產業的扶持列入國家戰略層面。在新能源技術任重道遠的今天，清潔型柴油機技術是當前緩解中國能源壓力最現實的一項低碳技術。

   縱觀世界汽車市場，歐洲一直對柴油動力車青睞有加，普及率早已超過50%，在波蘭、奧地利等國家柴油車的占有率甚至接近80%；隨著國內企業的不斷努力，我國自主清潔型乘用柴油機技術已經取得突破，在節能減排大勢所趨之下，柴油車已成為了當前緩解中國能源壓力的最現實節能車型。

   柴油車因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車擁有更好的燃燒效果，而電控高壓共軌技術的應用則進一步提高了燃油的經濟性。卡車、拖拉機等老式柴油機由于壓力波動大、供油不準等原因，燃燒效果差、振動大，高壓共軌技術有效的解決了這些問題。

歐意德2.0L柴油發動機

   據亞洲規模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團技術人員介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術可以將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，這就確保了發動機在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一般這個壓力能達到1600bar以上；同時高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續時間從而對公共供油管（共軌）內的燃油壓力實現精確控制，避免了傳統柴油發動機各缸分別噴油產生的噴油量和噴射壓力不一致現象，使發動機運轉更為平順；通過ECU精確控制噴油器電磁閥開啟時刻、持續時間從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出。

   在第一代高壓共軌技術基礎上，工程師們又發展出具有革命性的多次噴射技術。它可以將單循環內的噴油過程分成預噴、主噴和后噴三個過程。通過預噴可以優化燃燒環境，事先將缸內溫度進行預熱，減少了因溫度劇烈波動帶來的震動，同時通過提前消耗部分氧氣，破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環境。而通過后噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的歐意德綠色柴油發動機，正是應用了這項技術，單循環內可實現多達4次的噴射，噴射間隙僅為1/100000秒。

   有數據顯示，采用新一代高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機可比當前最先進的缸內直噴汽油機節油30%，排放降低25%，同時動力輸出高出50%。可以說清潔柴油機為轎車領域指引了方向，且是一條節油之路。